加快完善沿江干线公路网络(“两重
”建设扎实推进)

本报记者韩鑫

长江下游，碧波之上 ，一条通体深红的钢铁巨龙越江而过
，蔚为壮观
。

为增强长江干线过江能力，这座大桥实现了“高速公路 、城际铁路
、货运铁路”合并过江。“公铁合建 ，需满足高铁行车的安全与舒适性
，对桥梁竖向刚度、梁端纵向位移等指标提出很高要求 。 ”中铁大桥院总工程师肖海珠说
。

怎么办？G3铜陵长江公铁大桥在设计中，将斜拉桥和悬索桥两种桥型有机结合 ，既保留了斜拉桥刚度大的优势
，又利用了悬索桥跨越能力强的特点。同时，通过采用交叉合龙方案 ，节省3到6个月工期
，既实现了技术与工期的双重优化，也成就了世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥 。

一桥飞架 ，将长江南岸的铜陵市区和北岸的枞阳县紧密相连
。今年建成通车后，不仅成为国家高速干线和中短途城际交通的便捷通道
，还将形成衔接合肥 、安庆和铜陵市区的快速轨道交通线路，在更大范围内实现资源优化配置 ，促进区域经济协调发展。

放眼长江经济带
，过江通道加快建设，骨干公路也在持续延伸 。目光向西 ，武重(武汉至重庆)高速湖北段施工正酣
。目前
，汉川至天门段已建成，武汉至汉川段、随岳高速至天门荆门界段预计今年底建成 ，天门荆门界至二广高速段计划明年底建成
，4个项目已超时序完成投资288亿元，占总投资的73%。

“武重高速处于沪蓉
、沪渝两条高速公路之间 ，是国家综合立体交通网主骨架中‘长三角—成渝主轴’的重要组成部分 。建成后
，将有效加强长江中游城市群与长三角、成渝城市群之间的经济联系，为长江经济带高质量发展提供有力支撑。
”湖北省发展改革委有关负责同志表示
。

沿江干线公路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。据交通运输部公路局介绍 ，截至去年底，长江经济带区域公路网总里程达244.6万公里
，其中干线公路总里程达30.9万公里，高速公路通车里程约7.3万公里 。横贯东西的沿江高速公路主通道已初步形成 ，已建成通车里程超过3500公里
，建成率达80%
。

“提升沿江干线公路，有助于构建完善长江干流贯通上下游和左右岸的综合立体交通走廊 ，强化区域协同融合
，更好发挥长江经济带横贯东西 、承接南北
、通江达海独特优势，进一步推动长江经济带高质量发展。”国家发展改革委有关负责同志说 。

“当前 ，沿江干线公路网络建设仍存在待贯通路段较多、省际瓶颈问题凸显等堵点难点
。 ”交通运输部综合规划司有关负责同志表示
，下一步将积极争取超长期特别国债资金支持，加快完善沿江干线公路网络 ，“一方面
，科学推动国家高速公路繁忙通道扩容改造，加快推进普通国省干线公路待贯通路段建设和低等级路段提质升级 ，提升路网整体效率。另一方面，积极指导相邻省市在进行路网规划 、项目建设过程中加强协调协同
，统筹考虑建设标准和建设时机，持续消除干线公路省际瓶颈现象 。
”