针对汽车企业“卷 ”充电效率，3月23日 ，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在2025年中国发展高层论坛期间接受澎湃新闻记者采访时表示，“我认为目前5C领域已经是一个非常好且适合电池充电速度的领域 。5C大概在10分钟左右能够充到一个非常不错的里程数据
。再往上
，对于社会电量的冲击，即整个电网的冲击 ，以及对车辆和安全都不友好。因此我判断
，5C跟6C的充电速度会停留相当长的时间，这是一个非常稳定 、有规模、有质量的技术领域 。
”

何小鹏强调了规模量产对产业的意义 ，“从我的角度来看
，我最关注的是能够标准化规模量产，而不是关注百分之一或者千分之一的用户使用的体验和场景
。在AI汽车中 ，我们会涵盖自动驾驶标配的所有配置
，否则只有1%的用户感受这种技术，是不够好的 ，我认为100%用户做到才能够推动整个社会
，包括充电效率
、AI自动驾驶领域。”

对于中国汽车“卷智能 ”的趋势，何小鹏回应说 ，这是一个顺水推舟的过程，在过去的时间里
，软件定义汽车，汽车智能化在购买决策因素中可能只占了5% ，而在未来可能将占据一半 。

“这个转变过程是刚刚起步
，我认为在未来你会看到所有汽车公司的研发逻辑和变化，如果不自研是不可能的
。”何小鹏认为 ，智能化潮流下
，公司自研已经成为必选项。

“从另一个角度来看，美国的‘七姐妹’或者中国的龙头科技公司 ，不可能让别人研发、自己做集成 。因此
，我们需要在全自研的基础上，才能将AI和智能做到全融合。汽车领域里的专业非常多 ，有数百项甚至数千项
。如果要划分得更细致
，就需要用AI的能力将其中的一部分或者大部分技术融合，这就是我们现在讨论的新的生产力 ，用科技创新引领。
”何小鹏解释说 。

对于智能汽车的出海，何小鹏则直言
，其中的挑战非常多，“挑战中最重要的是政策法规
。欧洲与许多国家使用联合国的汽车政策法规 ，其要求是：只要是没有定义为‘可以使用’
，就意味着‘不能使用’。这与正常法律是相反的逻辑 。2026年联合国关于自动驾驶证的相关法规正在紧锣密鼓地制定，并且有望推出 ，未来将发挥其作用
。”

此外
，何小鹏提到，欧洲政府部门和消费者对智能驾驶的需求并不强烈 ，可能需要数年甚至十几年的培养过程
，不过可喜的是，中国将在明年进入L3级自动驾驶 ，这也将推动欧洲等地区加速介绍智能驾驶汽车。在这种情况下
，中国的自动驾驶软件和硬件公司，有必要转换逻辑 ，去考虑全球的自动驾驶研发和布局，“中国市场很大
，全球市场更大 。 ”

澎湃新闻记者 吴遇利 聂舒翼 陈忠善