来源：晚点Auto

　　今年比亚迪提高了对高端市场 、海外市场的增长预期。

　　文丨司雯雯

　　编辑丨龚方毅

　　我们独家了解到，比亚迪董事长王传福今天小范围公布今年的总销量目标是 550 万辆 ，包含海外市场的 80 万辆以上 。换算下来中国市场销量增速约为 30%，海外市场增速则高达 91.8%
。

　　做了三年第一后
，比亚迪对国内的销量预期在更高的基数下变得谨慎，增长规模和增速略弱于 2024 年。

　　2025 年是比亚迪的产品大年 ，四个品牌共有近 20 款新车发布
，已有的 21 款车型为提高产品力也会换代、增推智驾版本 。仅 3 月，比亚迪就密集办了 6 场新车发布会
。

　　当然 ，员工和经销商接到的销售任务可能更激进。比亚迪惯常制定对内
、对外两个销量目标 。对外目标保守
，2021 年后每年都能超额完成
。对内目标通常更高，以要求、激励团队。

　　比亚迪更靠近王传福 2023 年时 “历史上最好时期
” 的判断：它去年卖出了成立以来最多的车 ，占中国新能源车市场的 1/3 
，推动营收 、净利润同步增长 30% 左右至历史新高，汽车及相关业务收入 6173.8 亿元 ，有 1549 亿元的现金储备 。

　　在 2023 年
、2024 年的快速扩张中
，比亚迪开始前所未有地激进投入。它两年扩招了 2 万名工程师、技术研发投入 941 亿元——这比此前 10 年累计的研发费用还要高
。

　　比亚迪正同时面对两类挑战，高昂花费用于应对复杂问题。一方面 ，要在大众市场继续增长 、保持竞争优势，考验比亚迪对技术的工程化落地和成本控制 。仰望
、腾势、方程豹三个高端品牌则更需要技术 、产品的领先性
。

　　它希望且擅长靠规模
、垂直整合和成本纪律把验证过的技术做得更便宜、某项技术指标更领先。这是比亚迪在三电业务上验证过且继续执行的打法
，最新动作是将新一代纯电平台的充电功率提高至 1000V，比主流车企的下一代 900V 更高 。

　　这一策略延续到智能化领域
。比亚迪一开始就以百万辆的规模摊销成本 ，将英伟达 Orin X 和 5 颗毫米波雷达的智驾配置成本压缩至 3000 元左右 、比行业平均水平低数百元
，从而用在 7.88 万元的海鸥上。

　　吉利
、奇瑞、长安等已经快速跟进智驾普及策略，要以此在大众市场增长变得更难 。主攻主流价位的王朝 、海洋 2024 年占总销量的 94.7%
。我们独家了解到 ，这两大核心系列 2025 年的销量增幅目标为 10% 内
，预计在整体的销量占比降为 80% 左右。为了完成目标，王朝销售渠道计划提高投入、扩大门店展厅面积 。

　　仰望
、腾势和方程豹要承担更高的销量增幅
。腾势汽车销售总经理赵长江说 ，希望腾势到二季度实现单月 2 万台、三四季度单月 3 万台。腾势去年的销量是 12.6 万台
，月均 1.05 万台 。

　　高端市场现阶段的技术竞争侧重智能化 、AI 化，也更看重品牌。这些都不是强调工程师文化的比亚迪的舒适区
。

　　比亚迪在高端市场的策略是以技术立品牌 ，为每个高端品牌设计差异化的技术标签
，比如在仰望的 “易四方” 技术后，也将 “易三方 ” 技术作为腾势独有技术
、而不是分享给其他品牌。不过 ，目前这类技术集中在它过去擅长的三电、底盘等领域 。

　　在智能化领域，AI 改变了智驾的演进方式
，一家企业可以靠少数 、领先的人才快速超越堆人力
、堆时间的同行，行业比拼从 L2 级智驾体验进入 L3 级智驾落地时间
。我们此前报道过 ，比亚迪短期内会和头部供应商合作、提升高阶智驾体验
，它也已经加大对 AI 大模型 、智算中心等投入，加快自研。王传福在财报中说 ，会快速推进 AI 数据中心
、AI 服务器等新兴业务
，作为 “新的成长曲线” 。

　　在更重科技领先、软件算法而非工程能力的智能化业务，比亚迪需要找到并证明一套有效的方法论
。比这更难的是开拓高端市场 ，高端品牌的本质是说服用户付出比产品价值更高的溢价
，需要更长周期 、更多维度的能力。

　　守第一往往比做第一更难 。比亚迪过去靠对标超越的模式陆续超过自主
、合资品牌，成为全球销量最大的新能源车企、中国销量最高的车企
。它补上了所有明显的短板 ，也就做完了所有简单的题目。