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　　转自：财联社

　　财联社3月31日讯（记者 刘阳）随着越来越多的车企踏入增程式电动汽车赛道 ，这一快速升温中的市场受到了前所未有的关注 。

　　“增程式不是过渡
，而是未来全球汽车主力，其绿色、安全 、长里程特性将助力碳中和
。 ”在中国电动汽车百人会论坛2025上 ，中国工程院院士杨裕生指出：第一
，增程式将逐渐成为汽车的主流，为碳达峰做贡献；第二 ，绿色液体燃料充足后
，包括甲醇乙醇，增程式不再烧油。绿色
、安全、长里程 、廉价的增程式将伴随人类实现碳中和 。“对中国来讲 ，2060年实现碳中和，所以增程式汽车是可以长期发展下去
。”

　　北京汽车研究总院副院长张艳青表示
，从市场看，售价20万以上
、车长4米8的中大型车占据增程式汽车90%以上的份额 ，但是随着增程技术的快速发展
，价格在不断下探，目前已下探至10万-15万区间 ，很快会突破10万元的门槛。“增程车的特点涵盖了纯电车型的所有优点
，包括无里程焦虑，成本相对纯电同样车型会偏低 ，所以更适合于充电不方便的区域
，也更适合于长途自驾的用户，还有北方极寒冷的地区 。
”张艳青认为。

　　“未来应该追求‘油电’同感和‘油电’同价 ，这样才能使增程技术路线在未来的生命周期越来越长
。”在重庆赛力斯凤凰智创科技副总裁段伟看来
，增程器工作时的工况稳定，给了内燃机更大的发展空间 ，可以充分发挥内燃机在稳定工况效率高的优点，也为内燃机的整体发展开辟了新的通道。

　　不仅如此
，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国更是建议，将纯电模式下续航里程达到150公里以上的混动汽车纳入新能源汽车绿牌体系 ，实现增程车型在城市内应与纯电车“平权 ” 。

　　刘立国提供的数据显示：2024年
，理想汽车120万增程用户使用纯电总里程合计大于65%，用电行驶时长接近90%
。“工作日 ，纯电占比更高
，但是节假日尤其是长假的纯电里程显著降低，这很好验证了我们‘城市用电、长途发电 、长途用油’的设计初衷。
”刘立国表示 。

　　理想ONE及后续车型上市后的市场表现 ，引发岚图
、问界等品牌追随
，由此引发国内车市的第一轮增程热
。数据显示，2024年 ，全国新能源汽车产销量突破1200万辆
，渗透率达40%以上。其中，增程式产品销量迅速增长 ，达到118万辆，增速领先于纯电动和插电式混合动力车型 。尤其在25万元以上的中高端市场
，增程车型销量达71万辆，同比增速达63%
。

　　有知情人士近日透露 ，小鹏汽车目前至少规划了5款增程车型
，包含轿车与SUV。“相当于P7和G6都会有增程版车型 。首款增程车型将基于X9开发而来，在今年下半年量产 ，E、F 、H等平台都有增程车型
，放在明年及后年，未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式
。”

　　小鹏汽车副总裁陈永海在社交媒体上回应称 ，报道信息有偏差
，且比较大。“有些车没有超电（增程），有的有 。（是否使用超电）会充分考虑国内和海外市场
、大车和小车、轿车和SUV ，不同用户的使用场景（等因素）。 ”

　　此前
，北汽蓝谷在互动平台上表示，公司拥有增程技术的研发能力和技术储备 ，极狐增程产品会在后续产品规划中陆续上市
。不仅是自主品牌对增程趋之若鹜，不少合资品牌也紧随其后
，大众 、现代等品牌均已宣布，未来将在中国市场推出增程车型。

　　增程汽车仅仅是短期过渡？深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹对此持否定态度 。“当市场渗透率超过50%后 ，消费者将更趋保守
，对解决核心痛点、没有短板的产品需求，愈发迫切
。这种情况下增程有很长的路要走 ，有很大的空间要发展。
”杜长虹表示 。

　　在清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金看来
，增程技术的优势在于解决里程焦虑，同时拥有良好的驾驶体验
。“它不是简单的替代 ，应该是场景互补
，包括插电和增程，也不能说增程就一定要替代插电 ，一定有它自己的场景。”

　　（财联社记者 刘阳）