作者 | 柴旭晨

　　续写冲高剧本 。

　　编辑 | 王小娟

　　“李想年薪6.39亿 ”。

　　当大家从去年理想汽车年报里看到这一数字时
，热搜词条迅速上升
。在多数行业愈发内卷的当下，众人纷纷感慨起新能源车赛道的造富神话 ，而这种割裂感也令许多人难以释怀。

　　羡慕之情难以避免
，但情况并非如此 。理想方面回应称，李想去年的基础年薪只有266.5万元 ，剩下绝大部分则是待行权的股权激励
。

　　不过
，眼下随着行业同质化的加剧、头部效应的愈演愈烈，作为去年长期霸榜的新势力销冠 ，理想今年被小鹏乃至有“平价理想
”之称的零跑挤下王座，曾经其独享的增程+家庭赛道已成红海。李想也判断
，国内新能源汽车产业链正愈发完善，意味着车企之间的壁垒正在被消解 。

　　同时随着市场竞争加剧 ，入门的理想L6成为其销量台柱子
，但平均成交价的下行，也对理想毛利率产生一定挤压
。

　　这让理想在二级市场承压。其股价已相较去年初的182.9港元历史高点 ，已经逐步下滑至如今的103.8港元附近 。其不过26倍的PE（市盈率）
，一定程度上反映出投资者对理想接下来成长性的疑虑
。李想的“天价年薪”，也免不了被市场反复审视。

　　想要打破投资者的担忧 ，理想需要新故事 。这次
，李想带着AI，又杀回来了
。

　　时隔130多天 ，5月8日
，李想第二次以AI-Talk的形式现身，虽没有像上次因为“消失 ”而吊足大家的胃口 ，但依旧干货十足。全程他畅谈AI趋势，并且定调理想是人工智能科技企业
，将来他要让AI普惠到每个家庭 。而他本人，也将从车圈“李厂长
”摇身变为AI科技公司CEO。

　　在上一次AI-Talk中 ，李想直言“AI对理想意味着全部
，公司一年的百亿研发投入，有一半都用在AI方面”
。而智能汽车首当其冲 ，被他当作AI愿景的载体。

　　此次分享中
，理想展示了段视频：驾驶员唤醒“理想同学 ”给出指令，就可以让辅助驾驶临时调整路线 、停车时 ，我正坐在离开机场的出租车上
，看到首都机场高速拥堵，于是告诉司机转走京承高速 。

　　在一个多小时里 ，李想畅谈的“VLA司机大模型
”
、“从动物进化到人类”得到了进一步的具象化
。

　　事实上
，年初随着DeepSeek的火爆，很多人都在期待AI解放生产力 ，但李想却没有盲目自信，他认为
，AI-Agent是否真正智能的关键，在于能否成为生产工具 ，只有如此才真正迎来爆发时刻。

　　而理想的VLA
，就是要让AI真正成为司机，成为在交通领域的专业生产工具 。换而言之 ，李想口中的“VLA司机大模型 ”就是未来的“机器代驾”
。

　　不过
，这个过程不是刹那间的“突变
”，而是一步步的“进化”。李想为此分了三个阶段：

　　第一阶段 ，是2021年起自研基于规则算法和高精地图的智驾
，类似于“昆虫动物智能 ”；第二阶段，是2023年起开始研究的端到端+VLM智驾 ，接近于“哺乳动物智能
” 。

　　但端到端模型在处理复杂问题时存在局限
，同时也难以与人类沟通
。因此，理想从2024年起开始VLA的研究 ，步入第三阶段——VLA，开启“人类智能”。

　　VLA能通过3D和2D视觉的组合
，完整看到物理世界，而不像VLM仅能解析2D图像 。同时 ，VLA拥有完整的脑系统
，具备语言、思维链推理能力，能看 、能理解
、能行动
。

　　这三个阶段是逐层递进的 ，整个过程没有捷径。

　　而选择AI、死磕智驾的李想
，正是为了让理想成为汽车行业的DeepSeek 。因为很多时候，外界总觉得理想汽车的成功是靠“冰箱 、彩电、大沙发 ”的捷径 ，但从造车到研究VLA
，理想的脚踏实地从未少过。

　　理想喊出的目标是要做“汽车里最懂AI，AI里最会做汽车
” ，不仅要实现智能驾驶技术的领先
，更要打造覆盖智能座舱
、能源管理、车联网服务的全栈自研生态
。而这背后其实正是理想开启第二曲线的一次豪赌。

　　李想决心跳出圈讲出更大的故事 。面对未来数万亿元级别的AI新蓝海，大多汽车玩家暂时还难以接招 ，理想由此决心提前进入“新次元”先声夺人
。

　　纯电i系列代表intelligence智能，这就与理想成为AI科技公司的愿景高度契合。按照规划
，理想将在今年7月与纯电SUV理想i8同步发布VLA，并在2026年实现量产 。

　　从增程到纯电 ，从端到端+VLM到VLA
，瞄准行业最前沿做切换，目前来看 ，理想的战略路线和落地路径都愈发清晰
。

　　此刻面向未来
，带着万亿市值憧憬的理想，准备再搏一回。

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