近日
，天眼查显示，京东集团旗下子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司 ，申请注册多枚“Joyrobotaxi ”商标
，国际分类涵盖运输工具
、科学仪器、运输贮藏等核心领域，当前商标状态均为等待实质审查 。

　　这一动作被业界普遍解读为 ，京东将正式布局自动驾驶出租车（Robotaxi）赛道的信号
。

　　刘强东入局早有迹象

　　据中工汽车网报道
，早在2015年，蔚来汽车董事长李斌和刘强东 、章泽天见面时 ，花了15分钟介绍汽车项目。彼时
，刘强东仅仅思考了10秒，就决定给李斌投资 。现在 ，刘强东通过MaxSmartLimited家族信托
，持有蔚来汽车2.82%的股份，是蔚来重要的股东之一
。

　　到了2025年 ，京东汽车大集又在全国50城狂铺100场，并宣布投入5亿元补贴
，加码汽车以旧换新市场。此外，京东集团还与京东还与比亚迪
、岚图汽车达成了全面战略合作 。

　　为何选择自动驾驶出租车？事实上 ，自动驾驶与京东的技术储备吻合
，业务相协同。如京东在物流领域积累的自动驾驶技术或可复用至出租车场景，包括无人仓储系统中的路径规划算法、多传感器融合技术 ，以及配送机器人的实时调度能力
，均与自动驾驶出租车的核心需求高度契合
。

　　多家自动驾驶公司抢滩Robotaxi

　　从去年起，自动驾驶公司的Robotaxi步伐已明显加速 ，从教育市场已经迈入了抢占市场。

　　截至目前
，文远知行Robotaxi总投放量为400多辆；小马智行投放量为260辆，预计今年这一数字将破千；萝卜快跑的规模效应更加显著 ，现已在全国投放约2000台车辆
，两年内车队规模将提升至2万台，覆盖65个城市 。

　　规模上量后 ，L4成本也进一步被摊薄
。据悉，萝卜快跑第6代无人车整车成本相较5代车将下降60%
，价格约在20.46万元；年初，摩根大通发布研报称 ，到2026 年
，文远知行Robotaxi车辆成本将降至约30万元。

　　中国人工智能学会常务理事 、智能驾驶专业委员会主任邓伟文也在其公开发表文章《自动驾驶重塑未来，国家应大力部署Robotaxi》中预测 ，通过自动驾驶软硬件的规模化量产
，可以使自动驾驶整车成本降低至5万元（包括自动驾驶和激光雷达等设备，完全可以实现L4级别的自动驾驶） 。

　　多重因素作用下 ，有关公司也在加速冲刺盈利
。根据百度财报
，截至今年1月，萝卜快跑已累计向公众提供乘坐次数超900万次 ，去年底其预计在武汉实现盈亏平衡；小马智行预计的单车运营毛利由负转正时间节点也将发生在今年。

　　由于研发聚焦
、商业模式先试
，自动驾驶公司在L4领域暂居领先地位 。但未来，面对血条更厚且占据强大供应链优势的车企 ，这一先发优势能否守住，仍未可知
。

　　来源 | 21财经客户端（南方财经全媒体记者丁莉）、天眼查 、中工汽车网